ＡＥＤ除颤仪被称为自动体外除颤器，是一种便携式、易于操作，稍加培训即能熟练使用，专为现场急救设计的急救设备。从某种意义上讲，ＡＥＤ又不仅是种急救设备，更是一种急救新观念，一种由现场目击者最早进行有效急救的观念。它可以诊断特定的心律失常，并且给予电击除颤，是可供非专业人员使用的抢救心源性猝死患者的医疗设备，被誉为“救命神器”。

而且自动体外除颤器对多数人来说，只需几小时的培训便能操作。它区别于传统除颤器可以经内置电脑分析和确定发病者是否需要予以电除颤。除颤过程中，ＡＥＤ的语音提示和屏幕动画操作提示也使操作更为简便易行。

而１０月２７日，据北京地铁公司及京港地铁公司消息，地铁１号线２２座车站（除未开通苹果园站外），及４号线北京南站、西单站、角门西站，大兴线西红门站、新宫站５座大客流车站，都已完成ＡＥＤ配置工作，每个车站１台。

近年来，地铁等公共场所发生的民众猝死个案，因为缺乏紧急急救设备导致原本可以挽救的生命消逝，也正因此，呼吁地铁等场所普及ＡＥＤ成为共识。ＡＥＤ设备进入北京地铁，无疑是对舆论的积极回应。

ＡＥＤ在部分发达国家已实现普及，比如在美国、日本等地，每十万人有超过３００台ＡＥＤ，ＡＥＤ在大多公共场所也容易找到。但在我国，ＡＥＤ对大多数人而言还比较陌生，据媒体调查，内地３８个开通地铁的城市中，只有２０个城市的地铁站内配备了ＡＥＤ，甚至在广州这样的一线城市，地铁ＡＥＤ依然是个空白。而且那些已经配备的城市，也只是在少量地铁站点配备。

据相关数据显示，在我国，每年心脏性猝死的发病人数大致超过５４００００人。心脏性猝死是对公众健康的严重威胁，而要降低心脏性猝死的死亡率，ＡＥＤ是最有效手段。就此而言，ＡＥＤ的普及速度，有必要全面加快，不仅要在地铁、机场，商场、写字楼、公园、场馆等公共场所都亟待普及，换言之，要让它成为“标配”，走入我们的日常生活。

在普及ＡＥＤ的同时，避免资源的闲置，同样不能忽视。此前，一些地方虽然配备了ＡＥＤ，但往往存在不知道用，不敢用，不会用的问题。２０１５年，３０１医院脊柱外科主任张永刚在首都机场突发心脏骤停死亡，而首都机场恰恰配有ＡＥＤ，却没有发挥挽回生命作用，令人扼腕叹息。

ＡＥＤ设备进入北京地铁后，地铁方面表示将对员工进行ＡＥＤ培训。这样的培训当然有必要，不过，心跳骤停的抢救有“黄金４分钟”一说，有专家曾表示，“一个人发生了心跳停止，在第一分钟内有人开始救他的话，整体被救活的概率在９０％，随着时间的推移，这个人被救活的可能性每分钟会下降７％到１０％”。可见，ＡＥＤ救人应当争分夺秒，与死神赛跑，如果每次发生危险，都要等待地铁等场所的员工赶来，恐怕难以保证救命的最佳效果。

这时候，就需要每个普通人，都尽可能熟悉ＡＥＤ的使用，在第一时间做出应对。也正因此，许多国家在普及ＡＥＤ，也非常重视公众培训，如日本的急救教育普遍“从娃娃抓起”，进入中小学课堂。其实，ＡＥＤ是傻瓜设备，只要稍作培训，就不难掌握。此前，国务院印发的《健康中国行动（２０１９－２０３０）》中提到，要引导居民学习掌握心肺复苏等自救互救知识技能。因而，让ＡＥＤ培训进学校，进社区，需要尽快提上日程。

ＡＥＤ的使用，要想抓住“黄金４分钟”，除了必要的培训之外，另外一个关键是，公共场所中如何迅速找到ＡＥＤ。这个细节也有很大改进空间，现实中，有些地方虽然配有ＡＥＤ，但缺乏醒目标识和指引提示，其实并不容易找。

所以，要想成为真正的救命神器，我们还有很多细节问题要处理，而且我们更需要加快ＡＥＤ的普及，让更多人知道并会使用，这样ＡＥＤ才能真正的成为“救命神器”。